Американската армия позволява на Osprey да се върне в полет месеци след фаталната катастрофа в Япония

Osprey, работен аероплан, жизненоважен за военните задачи на Съединени американски щати, е утвърден да се върне в полет след " невиждана " част неуспехът докара до гибелта на осем военнослужещи при злополука в Япония през ноември, заяви командването на Naval Air Systems в петък.

Катастрофата беше вторият съдбовен случай от месеци и четвъртият от два години. Това бързо докара до рядко прекъсване на земята на стотици Osprey в целия флот в морската пехота, военновъздушните сили и флота.

Преди да изчистят Osprey, който може да лети като аероплан и по-късно да се трансформира в хеликоптер, чиновници споделиха, че обръщат нараснало внимание на скоростната му кутия proprotor, вкараха нови ограничавания за това по какъв начин може да се лети и прибавиха инспекции и условия за поддръжка, които им вдъхнаха убеденост, че може безвредно да се върне в полет.

Целият флот беше спрян на 6 декември, единствено седмица откакто осем членове на командването на специфичните интервенции на Военновъздушни сили бяха убити, когато техният CV-22B Osprey се разруши край остров Якушима. MV-22 Osprey ще кацне на пилотската кабина на USS Abraham Lincoln в Арабско море на 17 май 2019 година Osprey, жизненоважен аероплан за военните задачи на Съединени американски щати, е утвърден да се върне в полет след " невиждана " част неуспехът докара до гибелта на осем военнослужещи при злополука в Япония през ноември, заяви командването на Naval Air Systems в петък. (Специалист по всеобщи връзки 3-ти клас Амбър Смоли/САЩ Navy посредством AP, файл)

Длъжностни лица, които осведомиха репортерите в сряда преди премахването на рестриктивните мерки за полети, споделиха, че бързо са спрели целия флот през декември, тъй като е станало ясно, че методът, по който частта на Osprey се е развалила при тази злополука, е нещо не са виждали преди този момент на самолета с накривен мотор.

Въпреки че чиновниците не идентифицираха съответния съставен елемент, защото следствието на злополуката на Военновъздушни сили към момента не е завършило, те споделиха, че в този момент имат по-добър — само че не цялостен — схващане за какво се провали.

„ Това е първият път, когато виждаме този съответен съставен елемент да се проваля по този метод. И по този начин, това е невиждано “, сподели полковник от Морската пехота, Брайън Тейлър, началник на взаимна стратегия V-22 в командването на Naval Air Systems или NAVAIR, който дава отговор за обслужването на програмата V-22 в цялата страна.

Въпреки това, решението на Министерството на защитата да се върне към полета преди обособените следствия на Конгреса на програмата Osprey да са приключени, провокира рецензии от ръководителя на Комитета за контрол на Камарата на представителите.

„ Министерството на защитата анулира заповедта за заземяване на Osprey, макар че не даде на Комитета за контрол и на американския народ отговори по отношение на сигурността на този аероплан ", сподели представителят Джеймс Комър, републиканец от Кентъки. „ Остават съществени опасения, като ограничения за отчетност, въведени за попречване на произшествия, обща липса на бистрота, по какъв начин се приоритизира поддръжката и оперативната поддръжка и по какъв начин Министерството на защитата прави оценка рисковете. “

Бивш водач на Osprey, осведомен с следствието удостовери, че въпросният съставен елемент е част от скоростната кутия proprotor, сериозна система, която включва зъбни колела и съединители, които свързват мотора на Osprey с ротора, с цел да го завъртят. " в скоростната кутия на proprotor и новите ограничения за сигурност " ще се оправят с проблемите, които видяхме от това пагубно събитие ", сподели в сряда ръководителят на командването на специфичните интервенции на военновъздушните сили, генерал-лейтенант Тони Бауернфайнд.

„ Убеден съм, че към този момент знаем задоволително, с цел да се върнем да летим “, сподели той.

Системата на скоростната кутия на proprotor като цяло е повтаряща се проблематична точка за Osprey. Данните за сигурността на услугите, получени от Associated Press, демонстрират десетки случаи измежду Osprey от Корпуса на морската пехота и Военновъздушните сили, при които токови удари, неочаквана загуба на налягане на маслото заради течове, пожари в мотора или отчупване - когато металните съставни елементи вътре в скоростната кутия отделят от време на време рисков метал чипове — са развалили скоростната кутия на proprotor по време на полет, което от време на време изисква спешно кацане.

Други съставни елементи на скоростната кутия на proprotor, в това число съединителя на спирачния съединител и възела на входната перо, са били фактори при предходни произшествия и службите са създали промени, като да вземем за пример по-честа замяна на тези елементи.

Службите също преглеждат деликатно материала, от който е направена развалената част, и по какъв начин е създадена, сподели Бауернфайнд. NAVAIR също организира спомагателни проби, с цел да даде на услугите по-добра визия за какво съставният елемент се провали.

„ Това беше един единствен съставен елемент, който се провали по подобен метод, че докара до пагубни последствия “, сподели Бауернфайнд.

След като това тестване завърши, сподели той, някои от оперативните контроли за сигурност, сложени в този момент на Osprey, може да бъдат понижени, „ с цел да ни дадат по-голяма еластичност с платформата. “

Разследването, известно като комисия за следствие на акцидент, ще бъде оповестена и се чака да бъде приключена през идващите два месеца.

Повредата на скоростната кутия на proprotor беше докладвана за първи път от NBC News.

Правителството на Япония също е бил осведомен за констатациите и проекта на военните за справяне с казуса, споделиха чиновниците. Япония също приземи своя флот от 14 Osprey след злополуката.

Екипажите не са летели към този момент повече от 90 дни – фактор, който ще направи връщането им в полет по-опасно. Службите обявиха в сряда, че подхващат внимателен метод, който може да продължи от 30 дни до няколко месеца, с цел да преобучат своите екипажи, преди техните ескадрили Osprey да се върнат към естествени летателни интервенции.

Osprey се създава в продължение на четири десетилетия само че влезе в употреба едвам през 2007 година Американската войска е летяла с Osprey към 750 000 часа и разчита на способността му да лети на дълги дистанции бързо като аероплан и по-късно да се преобразува в хеликоптер за осъществяване на интервенции в Близкия изток и Африка, където някои морски пехотинци ескадрилите получиха изключение от възбраната за полети, защото това беше толкоз сериозно за задачата.

При бъдещи потребности за противопоставяне на Китай военните възнамеряват да употребяват Osprey в Индо-Тихия океан, с цел да оперират в острови, които нямат летищата, нужни за обичайните самолети.

Но също по този начин беше противоречив дизайн от първо потомство на технология за боен тилтротор, който записва повече от 14 огромни случая, които убиха 59 души и в някои случаи доведоха до загуба на самолета, която коства сред $70 милиона и $90 милиона според от разновидността.

Нито една от службите не възнамерява нови индустриални поръчки на V-22, който се създава от взаимно дружество сред Bell Полет и Боинг. Армията е сключила контракт с Bell Flight за закупуване на наследника на Osprey, Bell V-280 Valor, който е тилтротор като Osprey, само че по-малък и с значима смяна в дизайна - моторите остават във закрепена хоризонтална позиция. На Osprey роторите и цялата гондола, в която се обитават моторът и проторната скоростна кутия, се накланят във отвесно състояние, когато лети в режим хеликоптер.

Морската пехота експлоатира по-голямата част от Osprey, с повече от 240 понастоящем присъединен към своите 17 ескадрили. Неговата авиационна задача зависи от връщането на самолета в полет и Корпусът на морската пехота се е заел Osprey да остане във флота му през 2050 година, сподели помощник-заместник-комендантът на морската пехота по авиационната бригада. Ген. Ричард Джойс.

" Няма отделяне от погледа ни от V-22 и годините на употреба, които има пред нас ", сподели Джойс.

Въздушните сили, които имат втория най-вече Osprey във флота, с към 50, назначени за задачата им за специфични интервенции, обаче допуснаха в сряда, че може да стартират да обмислят други варианти.

Ранните концепции за Osprey датират от 80-те години на предишния век, когато рецесията със заложниците в Иран разкри потребността от корпус, който да може да се движи бързо и да кръжи или да каца като хеликоптер, сподели Бауернфайнд.

И се откри, че би трябвало сносно, само че към момента е по-стара платформа, сподели той. „ Наистина мисля, че е време да стартираме да приказваме за това какво е идващото потомство качества, които могат да заменят това, което прави V-22. “